আমরা কি হাতে লেখা প্ল্যাকার্ডের ভাষা বুঝতে পারি

সাধারণ মানুষের ভেতর আগ্রহের কোনো কমতি নেই। সেই আগ্রহ হচ্ছে মানুষ পরিবর্তন চায়। তবে ঘরে বসে সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে অধিকাংশ মানুষ পরিবর্তনের আওয়াজ তোলে। কিন্তু রাজপথে এসে পরিবর্তনের কথা বলতে চায় না। তবে কিছু মানুষের সত্যিকারের দেশপ্রেমিক হিসেবে পরিচয় প্রকাশিত হয়, তখনি কেউ রাজপথে এসে সংকটের কথা বলেন এবং সংকট থেকে মুক্তির পথ দেখান, তখন কিছু মানুষ সংকটের কথা শুনে রাজপথে নীরব দর্শকের মতো দাঁড়িয়ে শুধু শুনে যান। আবার সংকটের প্রতিবাদের কণ্ঠ যখন সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে পৌঁছে যায়, তখন হাজারও মানুষ শুভকামনা জানান। এমনকি পাশে থাকবেন বলেও অঙ্গীকার ব্যক্ত করেন। ফলে প্রত্যক্ষ কিংবা পরোক্ষভাবে সবাই সংকট থেকে মুক্তি চায়। তার জন্য পরিবর্তন চায়; কিন্তু রাষ্ট্রযন্ত্রের কিছু বৈশিষ্ট্যের কারণে কিছু মানুষ আছে ভয়ে রাজপথে কথা বলতেও ভয় পান, আবার কিছু মানুষ আছেন পাছের লোকে যদি কিছু বলে, এ ভেবে নিশ্চুপ থাকতে দেখা যায়। তবে বিদ্রোহী কবি কাজী নজরুল ইসলামের কবিতা ‘থাকব না কো বদ্ধ ঘরে, দেখব এবার জগৎটাকে, কেমন করে ঘুরছে মানুষ যুগান্তরের ঘূর্ণিপাকে।’ বিদ্রোহী মানুষের অন্তরে গেঁথে গেছে সংকল্প কবিতা। ফলে বিদ্রোহীরা যখনি দেশের সংকট কিংবা অন্যায়, অত্যাচার, নির্যাতন হলেই ঝাঁপিয়ে পড়েন রাজপথে। তাঁরা বদ্ধ ঘরে আবদ্ধ থাকতে চান না।

রাষ্ট্রের বেঁধে দেওয়া শিকল ছিন্ন করার চেষ্টা করেন। কখনো গানের ভাষায় যদি তোর ডাক শোনে কেউ না আসে, তবে একলা চলো রে। আবার কখনো কবিতায় ভাষায় রাষ্ট্রকে জানান দেন। তবে প্রচলিত কথা আছে, ঘুমন্ত মানুষকে জাগানো সহজ কাজ, কিন্তু ঘুমানোর অভিনয় করে যারা জেগে থাকে, সেই সব মানুষকে জাগানো পৃথিবীর সবচেয়ে বড় কঠিন কাজ। ঠিক তেমনি আমাদের রাষ্ট্র জেগে জেগে ঘুমাচ্ছে। কথাগুলো বলছি আমাদের জাতীয় সম্পদ রেল নিয়ে।

সম্প্রতি রেলের অনিয়ম ও দুর্নীতি বন্ধে একাই রাজপথে প্রতিবাদে নামেন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী মহিউদ্দিন রনি। এক হাতে প্ল্যাকার্ড, অন্য হাতে একটি শিকলের এক প্রান্ত ধরা। শিকলের অন্য প্রান্ত আরেকজনের গলায় জড়ানো। ছবি দেখে বোঝা যায় রেলওয়ের নানা অনিয়মের প্রতিচ্ছবি। রেলওয়েকে শিকলমুক্ত, মানে দুর্নীতিমুক্ত করার শপথ নিয়ে প্রতিদিন কমলাপুর রেলস্টেশনে অবস্থান কর্মসূচি পালন করেছেন। গণতান্ত্রিক দেশে একজন নাগরিক হিসেবে দাবি আদায়ের আন্দোলন করার অধিকার আছে। কিন্তু সেই অধিকারের মধ্যে যেন মরীচিকা ধরেছে। যাঁরা কালোটাকা সাদা করেন, যাঁরা মানুষের পকেট কাটেন অর্থাৎ কালোবাজারিরা বুক ফুলে দেশের এক প্রান্ত থেকে আরেক প্রান্তে ঘুরে বেড়ান, তাঁদের গ্রেপ্তার করা তো দূরের কথা, মাঝে রাজনৈতিক দলের পদ–পদবি দেওয়া হয়। কিন্তু যাঁরা অন্যায়কারীর বিরুদ্ধে কথা বলেন, দুর্নীতিবাজ আর কালোবাজারিদের মুখোশ উন্মোচন করেন, দুঃখের বিষয়, তাঁরাই থাকেন বিপদে। ফলে অন্যায়কারীকে নয়, অন্যায়কারীর বিরুদ্ধে প্রতিবাদীকারীকে হয়রানি করা হয়। যেমনটা আমরা দেখতে পাচ্ছি রেলের কর্মী ও পুলিশের হাতে হেনস্তারও শিকার হয়েছেন ঢাবির প্রতিবাদী সেই শিক্ষার্থী। তবে প্রশ্ন, কমলাপুর রেলস্টেশনে কি দুর্নীতি হচ্ছে? প্রশ্নের উত্তর আমাদের সবার জানা, কারণ রেলে ওঠেননি এমন মানুষ খুঁজে পাওয়া ভার। ফলে রেলের যাতায়াতে কী পরিমাণ হয়রানির শিকার হতে হয়, তা আমাদের সবার প্রত্যক্ষ আছে। ফলে রনির যৌক্তিক আন্দোলনকে সমর্থন জানিয়ে জয়পুরহাট সরকারি কলেজের কয়েকজন শিক্ষার্থী হাতে লেখা প্ল্যাকার্ড নিয়ে জয়পুরহাট রেলওয়ে স্টেশনে বাংলাদেশ রেলওয়ের অব্যবস্থাপনার বিরুদ্ধে অবস্থান কর্মসূচি করেছিলেন। তাঁদের প্ল্যাকার্ডে লেখা ছিল, রেলওয়ের অব্যবস্থাপনার বিরুদ্ধে রুখে দাঁড়াবেন না? আরও লেখা ছিল টিকিট কালোবাজারি শিকল কবে মুক্ত হবে? হাতে লেখা প্ল্যাকার্ডের দুই বাক্যেয় বোঝা যায় বাংলাদেশ রেলওয়ে নানা অনিয়ম ও দুর্নীতিতে ভরপুর। রাষ্ট্র কি প্ল্যাকার্ডের ভাষা বোঝে?

আকাশ কালচে বর্ণ ধারণ করে বিজলি চমকে গর্জন করতে থাকে। জল আর আকাশে পানির পিলারের তৈরি হওয়া স্তম্ভ থেকে দেখা যায় মৌলভীবাজারের হাকালুকি হাওরের সৃষ্ট টর্নেডো। প্রকৃতির এমন দৃশ্য মানুষ যেমন কৌতূহল ভরে দেখেছে, ঠিক তেমনি জয়পুরহাট রেলওয়ে স্টেশনে যখন আন্দোলনরত শিক্ষার্থীরা যখন রেলওয়ের দুর্নীতি আর অনিয়মের কথাগুলো বলছিল তখন যাত্রীসাধারণ কৌতূহলভরে কথাগুলো শুনে থাকেন। কালোবাজারিদের কালো হাতকে শক্তিশালী করে? এদের শিকড় কোথায়, তা খুঁজে বের করার দায়িত্ব কার? শ্রাবণের আকাশে কালচে বর্ণ অস্থায়ী কিন্তু বাংলার আকাশে–বাতাসে দুর্নীতি স্থায়ী। প্রকৃতির মধ্যে জলকুণ্ডলী সৃষ্টি হচ্ছে, কিন্তু দুর্নীতির বিরুদ্ধে সাধারণ মানুষের মধ্যে কি প্রতিবাদের কুণ্ডলী তৈরি হবে? বাঙালি জাতির ইতিহাস বলে দেয় বাঙালি জাতি মাথা নোয়াবার নয়। যেই ব্রিটিশ বাঙালিকে রেলে যাতায়াত করা শিখিয়ে সেই ব্রিটিশকে হঠাতে কুণ্ঠাবোধ করেনি।

বিশ্বের উন্নত দেশগুলোতে দেখা যায় রেলওয়ে হচ্ছে লাভজনক প্রতিষ্ঠান। কিন্তু বাংলাদেশের ক্ষেত্রে সেই চিত্র দেখা যায় ভিন্ন, বছরের পর বছর লোকসান গুনতে হয়। বাংলাদেশ রেলওয়ে প্রতিদিন যাত্রী ও পণ্যবাহী মিলিয়ে ৩৯৪টি ট্রেন পরিচালনা করে। যাত্রী ও পণ্য পরিবহন করে যা আয় হয়, তার চেয়ে বেশি অর্থ ট্রেনগুলো পরিচালনায় ব্যয় হয়ে যায় প্রতিষ্ঠানটির। সর্বশেষ ২০২০-২১ অর্থবছর ১ হাজার ৩৮৫ কোটি টাকা লোকসান গুনেছে রেলওয়ে। গত পাঁচ বছরে লোকসানের পরিমাণ প্রায় সাড়ে ৮ হাজার কোটি টাকা। ধারাবাহিক এ লোকসানের জন্য দায়ী কে? প্রসঙ্গেক্রমে বলতেই হয়, চিলাহাটি থেকে রাজশাহী রুটে তিতুমীর এক্সপ্রেস ট্রেনে চলে হরিলুট। কারণ, এ ট্রেনে অলিখিতভাবে ‘পুলিশ বগি’ নামে একটি বগি আছে। সেই বগিতে যারা ওঠে, সবাই টিকিটবিহীন। এটাই শেষ নয়, যেসব যাত্রী টিকিট ছাড়াই ট্রেনে উঠে রেলের নিয়ম অনুযায়ী ওই যাত্রীকে জরিমানাসহ ভাড়া নিয়ে যাত্রীকে টিকিট দেওয়ার নিয়ম আছে। কিন্তু অনেক সময় টাকা নেওয়া হয়; কিন্তু যাত্রীকে টিকিট দেওয়া হয় না। এই চিত্র শুধু রাজশাহী ও চিলাহাটি রুটে নয়, খোঁজ নিলে দেখা যাবে এক ও অভিন্ন চলছে অনিয়ম, করছে দুর্নীতি, সেই দুর্নীতির পাগলা ঘোড়া থামাবে কে?

টিকিট কালোবাজারি কিংবা টিকিটের কৃত্রিম সংকট তৈরি করে যাত্রীদের কাছ থেকে অতিরিক্ত ভাড়া আদায়ের ঘটনা নিয়মিতভাবেই ঘটছে। এসব কাজে রেলওয়েরই কিছু কর্মকর্তা-কর্মচারীর জড়িত থাকার অভিযোগ রয়েছে। একইভাবে টিকিট পরিদর্শকসহ রেলওয়ের রানিং স্টাফদের বিরুদ্ধে বিনা টিকিটের যাত্রীদের কাছ থেকে নিয়মবহির্ভূতভাবে টাকা আদায়ের অভিযোগও পুরোনো দিনের কথা। তারপরও যথাযথ কোনো পদক্ষেপ না নেওয়ার কারণ খুঁজতে মানুষ হতাশ হয়ে যায়। যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনায় বিভিন্ন অনিয়ম-দুর্নীতি ছাড়াও বাংলাদেশ রেলওয়ের অনিয়ম-দুর্নীতির একাধিক খাত চিহ্নিত করেছে দুর্নীতি দমন কমিশন (দুদক)। খাতগুলো হলো সম্পত্তি ইজারা ও হস্তান্তর, অবৈধ স্থাপনা তৈরি, কেনাকাটা, ভূমি অধিগ্রহণ, যন্ত্রাংশ নিলাম, টিকিট বিক্রি, ট্রেন ইজারা, ক্যাটারিং ইত্যাদি।

উন্নত প্রযুক্তি আর অবকাঠামো, দ্রুতগতির ট্রেন, কঠোর সময়ানুবর্তিতার মতো বিষয়গুলোয় জোর দিয়ে উন্নত দেশগুলো যেখানে তাদের রেল যোগাযোগব্যবস্থা থেকে লাভ করতে পারছে, সেখানে আমরা বাঙালিরা যে যার মতো নিজের পকেট ভরার কাজে ব্যস্ত হয়ে পড়ছি। ফলে এখনো পুরোনো অবকাঠামোগুলোই ঠিকমতো ধরে রাখতে পারছে না বাংলাদেশ রেলওয়ে। সংস্কারের অভাবে দিন দিন ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠছে রেলপথ। জনবলের অভাবে বন্ধ থাকছে স্টেশন। যথাযথ পরিকল্পনা ছাড়াই নতুন নতুন ট্রেন নামিয়ে বাড়ানো হচ্ছে শিডিউল বিপর্যয়। রেলপথ, রোলিংস্টক, সিগন্যাল ব্যবস্থা, জনবল, ট্রেন পরিচালন ব্যবস্থা, যাত্রীসেবায় বছরের পর বছর ধরে কেবল লোকসানই গুনে যাচ্ছে বাংলাদেশ রেলওয়ে।

বাংলাদেশ নানা সংকটের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। তার মধ্যে রেলওয়ের অব্যবস্থাপনার কারণে মানুষ হয়রানি আর ভোগান্তির শিকার হচ্ছে। এ থেকে মুক্তি পেতে টিকিট ব্যবস্থাপনায় হয়রানির ঘটনায় তদন্তপূর্বক ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে। যথোপযুক্ত পদক্ষেপ গ্রহণের মাধ্যমে টিকিট কালোবাজারি প্রতিরোধ করতে হবে। অনলাইনে কোটায় টিকিট ব্লক করা বা বুক করা বন্ধ করতে হবে। ট্রেনের টিকিট পরীক্ষক, তত্ত্বাবধায়কসহ অন্য দায়িত্বশীলদের কর্মকাণ্ড সার্বক্ষণিক মনিটর, শক্তিশালী তথ্য সরবরাহব্যবস্থা গড়ে তোলার মাধ্যমে রেলসেবার মান বৃদ্ধি করতে হবে। অনলাইন-অফলাইনে টিকিট কেনার ক্ষেত্রে সর্বসাধারণের সমান সুযোগ-সুবিধা নিশ্চিত করতে হবে। যাত্রী চাহিদার সঙ্গে সংগতি রেখে ট্রেনের সংখ্যা বৃদ্ধিসহ রেলের অবকাঠামো উন্নয়নে দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা গ্রহণ করতে হবে। ট্রেনে ন্যায্য দামে খাবার বিক্রি, বিনা মূল্যে বিশুদ্ধ পানি সরবরাহ ও স্বাস্থ্যসম্মত স্যানিটেশন ব্যবস্থা নিশ্চিত করতে হবে। টিকিট কালোবাজারিদের চিহ্নিত করে আইনের আওতায় নিয়ে এসে দৃষ্টান্তমূলক শাস্তির ব্যবস্থা করতে হবে। ফলে হাতে লেখা প্ল্যাকার্ডের ভাষা বুঝে দ্রুত রেলওয়ের অব্যবস্থাপনার দিকে রাষ্ট্রের নজর দেওয়া দায়িত্ব ও কর্তব্য।